​上海车展·前瞻 | 传统车企动力技术路线分析

新能源时代，新势力造车企业用纯电和增程产品攻城掠地，占据不少市场份额。传统燃油车虽面临转型压力，但仍在通过技术升级延长其生命周期。这种背景下，传统车企的动力路线将如何发展？

燃油动力进一步高效

德系合资品牌诞生了不少经典纯油车型。如奥迪A6L、宝马3系、奔驰C级等。尤以大众EA888发动机为首，拥趸众多。

目前，大众系动力系统拥有燃油动力、48V轻混、插电混动，主销车型以燃油车型为主。不久前，上汽大众途昂Pro上市，首发搭载第五代EA888发动机，最大功率200kW，最大扭矩400N·m，搭载包括可变截面涡轮、500bar燃油系统、全工况最佳油气比、全工况米勒循环等先进技术，匹配全新一代DQ501变速箱。上汽大众表示：“新款变速器能带来如同电动车般平顺流畅的驾驶体验。”在这套“黄金动力”的加持下，途昂Pro这种大型SUV的百公里加速7.6秒，WLTC工况油耗低至8.35L/100km，且具备满足欧7法规的清洁尾气排放。

此外，大众集团1.5T EVO II在加速推广，采用深度米勒循环模式，热效率提升至38%，同样配备可变截面涡轮，电子水泵，甚至拥有等离子涂层缸体技术，是目前大众的主力动力机型。

其他欧系品牌如沃尔沃，在很早之前就布局电气化。2012年沃尔沃宣布SPA可扩展整车平台架构完成主要研发工作，新型整车平台架构兼容常见电气化策略，基于SPA平台的沃尔沃车型推出纯电、插混、轻混等产品。目前国内沃尔沃在售的车型均搭载48V轻混系统，配备BSG电机，进一步提高了发动机的效率和NVH。

混合动力技术：“过渡”技术成为主流

新能源汽车逐渐普及之后，网络上出现两种声音。一种认为完全抛弃了燃油的BEV车型才是最佳能源，而PHEV、REEV由于包含2套动力系统，结构复杂、互为累赘，被认为是过渡技术，被部分消费者误解；另外一种声音认为，当前时期，内燃机还有很大潜力可以发掘，电气化时代通过电动赋能内燃机，能满足多种用车场景，更符合时代要求。

大众家族的插电系列车型路上的能见度较小，这也与品牌的受众群体有关。目前大众的插电车型主要基于MQB平台，车型主要有帕萨特、途观L、CC等，还有更高端的MLB Evo平台。

以途锐为例，途锐eHybrid基于MLB Evo平台，搭载2.0T发动机与电动机的组合，最大功率270kW，最大扭矩700牛米，动力性能强劲。结合电动机的输出，途锐PHEV零百加速时间5.7秒，电池容量为18kWh，纯电续航约为58公里。2025年，大众计划推出7款插混车型，覆盖15万元—30万元市场，进一步丰富其混动产品线。

不久前，大众还与小鹏汽车签署战略合作协议，大众将采用小鹏的技术，推出增程式电动汽车。预计上汽大众首款增程式SUV将搭载1.5T米勒循环发动机，纯电续航200km，综合续航1200km，将于2026年量产。如此一来，大众系车型动力将囊括燃油、BEV、PHEV、REEV在内的动力形式。

奔驰、宝马方面，两家车企都不约而同地采用插电混动的形式推出自己的混动车型，其中奔驰C级插混版搭载第四代插混系统，纯电续航110km（WLTC），馈电油耗5.5L/100km；宝马5系插混版搭载第五代eDrive系统，纯电续航120km（WLTC），馈电油耗5.2L/100km，支持V2L外放电。

日系品牌的混动技术一直具有不错的优势。不久前，丰田推出埃尔法/威尔法PHEV版，纯电续航73公里，支持50kW快充，38分钟充至80%；Prius PHEV更实现WLTP油耗0.5L/100km，纯电续航110公里，搭载太阳能充电技术，每日可补充8.7公里续航。

自主品牌方面，比亚迪第五代DM技术热效率达46.06%，秦L DM-i馈电油耗较前代降低2L/100km；奇瑞将鲲鹏混动构架进行了拆分，推出偏重于节能向的CDM（混动）和CEM（增程）平台，偏重于高性能的CDM-S（混动）和CEM-S（增程），以及面向越野的CDM-O（混动）和CEM-O（增程），并计划2025年推出39款混动产品。

纯电技术 三电技术迅速迭代

800V乃至更高电压的三电技术成为主流。以宝马集团为例，其新世代车型采用800V高压平台、第六代eDrive电驱技术及大圆柱电池。CLTC电耗降至12kWh/100km，充电10分钟可实现400km续航。新世代车型的整车效率较其现有纯电车型提升20%，整体成本最高降低50%。

大众系纯电动车型ID系列全面升级800V高压平台，充电功率提升至200kW，可10分钟补充400km续航。同时，目标2025年纯电车型占比达25%。

奥迪全新纯电车型将基于PPE平台大放异彩，包括Q6L e-tron和A6L e-tron，续航达超过700km（CLTC），还与华为合作，搭载ADS高阶智驾系统。这只是开胃菜，后续还有更纯正的SSP平台——集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，适用于大众旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。

超高功率充电提升补能体验。充电慢，是续航焦虑的头号因素，在经过数年技术攻关后，5C乃至更高倍率的充电技术已经开始普及之路。

小鹏采用宁德时代定制电芯，通过极耳阵列设计降低内阻（

2025年3月，比亚迪发布的超级e平台核心技术“兆瓦闪充”。比亚迪将电池、电机、电控、空调等核心部件全部升级至1000V。匹配的磷酸铁锂刀片电池升级版，将电芯内阻降低50%，充电电流提升至1000A，充电倍率达10C。以唐 L EV为例，实测从8%充至61.27%用时5分钟，充电功率最高达1002kW，续航从53.6公里提升至410.5公里。

编后语

2025年上海车展或将成为传统车企动力技术路线的分水岭。燃油车通过电气化和智能化延长生命周期，混动车型加速普及，“过渡”技术纯属谬论，纯电动承载未来增长。（朋月）