青岛地铁7号线二期、15号线一期、8号线支线，传来新进展！

近日，

青岛地铁7号线二期、15号线一期、

8号线支线等多条线路

传来新进展。

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7号线二期

日前，随着最后一块顶板浇筑完成，青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶。蓝鳌路站在施工过程中成功克服复杂地质条件、密集地下管线及交通调流等多项难题，为复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。

蓝鳌路站位于即墨区市中心蓝鳌路与墨城路交叉口处，为地下两层岛式站，总长220m，标准段宽20.1m，深21.5m。施工过程中面临三大核心挑战：

一是地下管线错综复杂。车站涉及热力、雨水、污水、给水、燃气、电力、通信等7种管线，管线立体交叉空间密布，且存在大量未探明管线，迁改作业场地狭小，管迁工程量及难度为全线之最。项目团队成立管迁专项小组，全程跟班作业，设置网格十字探挖坑点，采用“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，结合BIM实现管线可视化。同时为保证特殊情况下交叉施工，灵活运用大管道贝雷梁悬架、承插式管道土石支撑、密集型管支悬吊等多种保护方案，确保管线安全及施工进度。

二是交通调流难度极大。由于站点位于区中心，青岛地铁第二建设分公司连同项目部通过不断优化调流路平曲线，充分利用原绿化带闲置空间合理增扩车道。结合交叉施工情况，灵活调整封围区域，实施三期调流方案，同时组织专家论证，采用水稳三层连铺工艺，大幅缩短道路施工周期，保障了交通畅通。

三是地质与水文条件复杂。车站穿越人工填土、粉质黏土、角砾、砂岩等多种地层，且三面环河，地下水补给充盈，基坑渗漏风险极高。施工过程考虑TRD无法入岩情况，创新使用膜袋地表注浆施工工艺，与TRD工法精准搭接1000毫米，形成整体止水帷幕，实现基坑侧壁干燥，渗漏控制达到最优状态。

在青岛地铁第二建设分公司的指导下，中建八局项目团队注重技术创新与绿色施工融合，打造精品工程。一是深化实施内实外美的“饰面高性能混凝土”。通过对原材调研、配合比优化、商混站管控、施工工艺等各环节持续系统研究，结合班组建设实施混凝土浇筑比武，通过“二次分配”激发内生动力，成功解决混凝土浇筑中的烂根、错台、气泡等问题，实现无裂缝不渗漏、表面整体美观的效果。二是科学施工提效率。车站设置两个施工区域，采用“下挖上提、南北对挖、昼夜外运”的开挖方式，142天完成8万余土方开挖，日均出土量达570方。三是建设绿色工地。研发智能管线保护虚拟墙、降噪装置，并采用扬尘天幕等环保措施，践行精益建造理念，有效降低施工对周边环境的影响。

15号线一期

近日，青岛地铁15号线项目再传捷报——天山一路站至天山二路站TBM区间右线顺利贯通，成为本线路首条贯通的TBM区间隧道，为全线按期通车提供了有力保障。

该区间全长2514米，下穿多处硬岩断层破碎带、百余栋民房以及高压燃气等管线。在青岛市市政公用工程质量安全监督站监督下，青岛地铁集团、第二建设分公司、设计单位、监理单位、勘察单位等单位协同努力，项目团队积极落实“三位一体”战略，以科学组织、技术创新和精细管理交出了一份精彩答卷。

针对复杂地质条件和环境风险，创新应用“智慧掘进系统”，利用超前地质预报结果，结合实时反馈的监测数据，动态优化TBM掘进参数，成功攻克断层破碎带掘进、地表及管线沉降控制、长距离隧道测量等技术难题。施工过程中，项目严格执行领导班子带班、管理人员跟班、安全人员盯班制度，同时强化沉降监测，对地表、建构筑物及管线实施全方位数据采集与分析，实现全过程、全要素精准管控。

此外，

8号线支线建设也迎来新进展。

近日，青岛地铁8号线支线少海北站-太湖路站区间（以下简称“少太区间”）左线隧道顺利贯通，标志着8号线支线起点至站前大道站9.3公里区间盾构施工任务圆满完成。

少太区间全长721.8米，主要穿越粉质黏土、粗砂、强风化泥岩、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、中风化泥岩。由少海北站出发，沿规划扬州路向西敷设，侧穿连续流高架桥后进入太湖路站。盾构区间采用钢套筒始发、接收，且线路下穿道路以及污水、给水、雨水、热力管道、污水沉井等，施工环境复杂，难度大。

在青岛市市政公用工程质量安全监督站、地铁集团、第三建设分公司及中国交建8号线支线项目经理部的大力支持下，中交一航局项目团队克服软土地层易造成地表沉降等问题，通过超前地质预报、地面及隧道专人监测、严格控制出土量确保土压稳定、严密开展同步注浆及二次注浆等措施确保盾构掘进安全稳定。

同时，以班组建设为抓手广泛开展拼装手、防水材料粘贴等技能比武，持续提升作业人员技能水平；聚焦盾构掘进参数控制、管片拼装、螺栓复紧等关键环节严加管控，多措并举保障隧道外观及实体质量，“三阶段验收”多次获评“A”级，整体隧道不渗不漏，顺利完成贯通任务。

来源：观海新闻客户端、青岛日报